插电混动汽车卖不动增程式电动市场前景堪忧:云南11选5杀号技巧

编辑:凯恩/2018-12-02 13:09

  买电动汽车嫌续航里程太短,跑高速太费电,中途没电可能需要拖车;买插电混动价格贵,其实还是烧油,不仅贵也费油,更不环保。如何在纯电动汽车和插电混动中寻找平衡呢?于是有车企就推出了增程式电动汽车,来解决纯电汽车续航短和插电混动油耗高等难题,目前插电混动汽车都卖不动的情况下,增程式电动还能卖得动吗?

  从产业政策来看,中国更鼓励发展纯电汽车,对插电混动并不鼓励。从目前插电混动补贴金额不仅少于纯电动汽车,甚至北京对购买插电混动还不能享受补贴,并且不享受新能源汽车的摇号优惠政策,依然是享受传统燃油车购车政策,购买插电混动还需要同燃油车一样摇号,且同样会限行。

  增程式电动汽车,虽然也算新能源汽车,但如果烧油发电,那就和插电混动一样,不能缺少燃油;如果通过氢气燃烧发电,然后电驱动汽车,那就可以做到真正的零排放,且还能解决电动汽车续航里程短的难题,但插电混动都那么贵,增程式电动会便宜吗?

  目前,插电混动卖不好主要还是价格不便宜,毕竟在传动燃油车基础上再加装一个电池和电机,增加成本不少,云南11选5杀号技巧,导致了插电混动价格相对贵。目前,国内插电混动卖得比较好的车型也仅有比亚迪唐、秦、荣威ei6和博瑞GE等少数车型,即使今年前8月国内插电混动47款在售车型中,也仅有134724辆销量。

  目前纯电动在售车型有125款在售车型中,今年前8月累计销售306990辆。对比发现,虽然纯电动汽车比插电混动车型多,但是8月份有销量的车型也仅有20款车型,而8月份有销量在售的插电混动也有12款车型,可销量差距很大,比亚迪唐和纯电动汽车月销量最高的车型在8月销量也就5000辆左右,前8月纯电和插电总销量相差172266辆,差距很大。

  插电混动卖不动源于价格高,北京的政策并不支持插电混动,且未来主要还是发展纯电为主,而不是插电混动,因为插电混动目前还是必须烧油,且高速行驶时油耗并不低。那么,增程式的电动汽车又会便宜卖得动吗?

  可以肯定地说,不会畅销。因为插电混动补贴后比纯电动还价格略高,且依然没逃离烧油的束缚,目前增程式电动要么烧油,要么烧氢,然后发电来驱动汽车,这复杂的过程就注定了增程电动汽车成本不低,当然就会售价高。且7月5日的国家发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》把插电式混合动力汽车规定退出新能源汽车范畴。

  增程式电动汽车以电力为驱动源,即电动机直接驱动车轮,而发动机只是发电功能,增程式电动汽车最大的特点就是还有发动机,与插电混动不同的是插电混动的发动机会参与驱动汽车行驶,而增程式电动汽车的发动机不参与驱动汽车行驶,只是起一个发电功能。

  比电动汽车多一个发动机,比燃油车和插电混动多一个电动机的增程式电动汽车,注定成本不会低,即使是烧油的增程式电动汽车,目前在售的2018款宝马i3增程型国内售价是41.58万元,且还是搭载0.65L自然吸气的发动机,该发动机只有2个气缸,且需要加注95#汽油,然后用于发电,发电用于驱动125千瓦和250牛米的电动机,然后电动机驱动汽车。

  烧汽油的增程式电动汽车都那么贵,那么烧氢气发电的增程式电动汽车岂不是会更贵。目前,丰田、本田和现代等都推出了氢燃料增程式电动汽车,其实也是增程式电动汽车的一种,通过发动机燃烧氢气发电,然后通过电动机驱动汽车。

  目前,现代汽车推出的途胜FCEV增程式电动汽车的领先版在韩国价格为6890万韩元(RMB约40.8万元),高级版为7220万韩元(RMB约42.8万元),如此价格比纯电动汽车补贴前贵了很多,且比插电混动还贵。

  增程式电动汽车不仅价格贵,如果烧油同样不环保,只是排放比燃油车略低;如果烧氢气,不仅氢气站少且加氢也并不便宜。按照国内加氢站氢气价格大约60元/kg计算,在售的现代途胜FCEV每公里氢燃料费用也在0.5元,而目前很多燃油车不堵车情况下每公里也仅有0.5元钱燃油成本。

  燃烧氢气的增程式电动汽车的确环保,不管是氢气和燃油燃料也好,由于发动机和发电机并不直接驱动车轮,造成了能量转换时的功率浪费,而发动机和发电机带来的重量并不轻,自重的增加也将增加电耗。

  电动汽车在市区行驶省电,但上高速行驶就费电,天空彩票与你同行,增程式电动汽车同样如此。在高速路况下,增程式插电混合动力多了一个能量转换过程,转换本身要消耗能量,加之车身自重更沉,造成油耗或氢耗会增加不少。

  从国家产业政策来看,目前丰田、本田及现代在氢燃料电池增程电动汽车方面已经申请很多专利,形成技术壁垒,中国发展氢燃料增程式电动汽车不仅有专利门槛,还有现实使用不经济且车辆售价高等不足,烧油的增程式电动汽车产业政策不鼓励源于依然不环保。在中国推增程式电动汽车,不管是烧油还是烧氢来给发电机发电,都不如纯电动来得经济,且增程式电动汽车自身更重,增加了电能消耗。产业政策、高价格和高使用成本等,让国内推增程式电动汽车很有难度。