威马汽车创始人亮相世界互联网大会沈晖解析威马的“互联网+”

编辑:凯恩/2018-11-14 18:41

  原标题:威马汽车创始人亮相世界互联网大会,沈晖解析威马的“互联网+” 2018乌镇世界互联网大会在1

  2018乌镇世界互联网大会在11月7日至9日召开,产业互联网和工业制造业的智能化转型无疑成为关键词之一,马化腾在与李彦宏的对话中直言“产业互联网经过我一说,好像都清晰了。”

  当然,这不仅由于BAT三大互联网巨头的2B战略已经全部明确,更有富士康、红旗、威马汽车等与互联网主动融合的新旧制造业代表,也在大会舞台上得以放大呈现。

  “我们从用户端体验到产品,到下定单,再到后续的工厂、供应链的造车过程,然后到交给用户使用,整个过程都是数字化的。”威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖说。

  互联网催生的数字经济已经成为传统行业的必修课,而沈晖选择绕开后期转型和战略调整的成本与风险,直接从底层的数字化着手构建了“威马汽车”这一电动汽车品牌。

  曾任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长、吉利控股集团董事兼副总裁、菲亚特动力科技公司中国区CEO的沈晖对于传统汽车产业的洞见已经十分清晰,“成熟的企业很难推倒重新构建体系,只有像我们这样的新造车企业从零开始干,才能丢掉包袱。”

  2015年成立的威马汽车,截至今年年初,已相继拿到百度、腾讯、五矿集团、红杉等巨头、国家队以及知名机构的融资接近200亿元人民币。主要用于工厂建设、产品研发、用户体验等,并与百度在智能互联、L4级自动驾驶等领域已展开密切合作,与腾讯在“连接”与“内容”等领域进行全面合作。

  今年9月28日,威马汽车宣布实现量产交付,年内目标交付1万台,明年目标交付10万台。首批威马EX5从交付大会现场出发被运往全国各大城市时,赢得现场2000多名参会人员欢呼,而威马也被媒体称为“不差车”的新造车企业。

  虽然今年3个月交付1万台、明年交付10万台的目标,对于一家新造车企业来说,有些负载超重,但从沈晖对威马的定位来看,不容其放缓节奏。

  沈晖表示,“威马汽车始终遵循集团‘三步走’的发展战略(第一步:做智能电动汽车的普及者;第二步,成为数据驱动的智能硬件公司;第三步,成长为智慧出行服务商),践行‘威马之道’,让利给用户,为平凡的人打造‘用得起、用得爽’的智能电动汽车,成为智能纯电动汽车的普及者。”

  “我们要成为智能电动汽车的普及者,这是一种更接近互联网的精神,具有普惠性,要让更多平凡人拥有智能化的电动车。”沈晖说。

  而在普惠性背后,沈晖又在威马投注了更大的目标:个性化,即允许用户按照自己的个性喜好选择汽车配置,实现路径是C2M(Customer to Manufactory)。

  为了实现快速、大批量交付,威马也选择了直营与合伙人结合的汽车新零售方式,目前在全国已经签约30家智行合伙人。“之所以我们说是新零售,是因为从下单到支付,以及产品定价,我们用的都是一套系统。”沈晖说。

  关于产品、制造以及渠道等方面的数字化部署,沈晖在世界互联网大会期间与钛媒体进行了深度分享。

  在万物互联时代,智能的延伸正从设备走向空间,赛场从手机屏幕,升级到出行生态。由此,汽车的角色显然不再是单纯的A点到B点的移动工具,将会进化为超级移动智能空间,成为智能互联生活的重要载体。

  经过一百多年的发展,车企的使命不仅仅局限在造一辆车,而是要基于车提供更便捷高效的智慧出行服务。所以,威马汽车首先将自己定位为一个智能电动汽车普及者,通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式为社会人造普惠车,通过整合资源进化成为“AI+硬件+软件+服务”平台级企业,以用户为中心,实现车辆联网、感知、协作、决策4步走的智能化进化,打通供应链端、制造端、新零售和用户服务,让车成为超级智能移动空间,让出行场景成为数据驱动的智能硬件平台。

  由威马汽车智能网联团队全球首创的全车交互智能引擎(Living Engine),成为了驱动威马 EX5 进入“全车交互智能化”时代的源动力,让威马 EX5 不再仅仅是冰冷的机器,而是用户贴心的生活伴侣。全车交互智能引擎(Living Engine)将软件化的硬件串联成一个整体,为用户提供全方位的智能交互服务,它由 Living ID (威马 ID)、Living Flow、Living Mate 三大元素组成。其中,Living ID (威马 ID)是获取个性化服务的基础和进入互联网生态的钥匙;Living Flow 是一套数据驱动和持续优化的主动响应机制;Living Mate则是一个动态变化的交互载体,是与用户时刻随行的知心伙伴,甚至可以与智能家居互联。

  通俗来讲,威马汽车所做的C2M客制化订单生产方式,是通过互联网将不同的生产线连接在一起,并按照销售终端客户的产品订单需求,设定供应商和生产工序,最终生产出个性化产品。

  这就需要从用户社群建立、订单生产到生产制造以及后端的供应链配合等全产业链进行部署。“这种面向批量化乘用车的、全数字化的生产方式只有新造车企业能够做到。”沈晖告诉钛媒体。

  在沈晖看来,整个C2M模式的实践当中,关键的一环在于与供应链的协调配合。

  威马的策略是,首先从研发开始就允许供应商加入,并且让供应商采用相同的零部件做组合,而不是使用太多新东西。

  “我们对供应商伙伴的很多零件很了解,会鼓励他们的二级、三级供应商使用更多相对通用的东西,但组合成不一样的技术,相对来讲压力就很轻。”沈晖说。

  沈晖解释,如果供应商提供最新技术的东西,那就意味着它的二级、三级供应商也要使用新东西,那么这些零件技术就可能没法共享,研发周期就会走高。

  其次,在投产的第一天,威马即与供应商进行数字对接。“很多核心的供应链,能从他们公司看得到我们内部的库存情况,比如他给我发货,多少在路上,多少在线上,以及库里有多少。”沈晖说。

  针对供应商的反馈,威马也会对配置需求进行调节。“我们与西门子合作开发了一款软件,会在后台给供应链不少调整的机会,比如说某段时间,哪个配置需求太高了,某个供应商伙伴发货跟不上,那么这个配置可以让用户选得少一点。”沈晖说。

  “个性化总是与效率相悖。”沈晖坦言,“所以我们的模式叫做客制化,在算法里会鼓励大家选择比较接近的东西,比如通过交付周期、成本等方面进行提醒,但是如果用户原因,我们也会满足这种需求。”

  而采用C2M 模式的底层原因,沈晖也向钛媒体透露,“有些用户愿意去选择,有些觉得很讨厌,但是这些配置会被多少人感兴趣,哪些不感兴趣,都会在C2M系统中被记录,这会对改进我们的下一代产品提供很大的帮助。”

  从资本背景、产品进度来看,威马已经处于新造车企业的第一阵营,但是与特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业不一样的是,在渠道方面,威马并没有执着于直营模式,而是采用了直营+合伙人模式。

  据悉,威马首批智行合伙人16家网点覆盖15座城市,未来随着交付量级的提升,还会有更多的智行合伙人门店布局。明年的目标是覆盖省会城市,在新能源汽车需求和接受度较高的二、三、四线城市进行拓展,将智行合伙人的数量提升至80至100家。威马秉承一切以用户和用户需求出发的理念,选择的智行合伙人都是和威马理念相同、拥有丰富服务经验并且认同威马服务体系的利益共同体。

  在特斯拉的解释中,直营模式不仅能够获得用户完整的消费数据,也能够更好地掌控服务质量。为此,特斯拉已经在全球开设超过350家销售服务网点,而蔚来也不惜斥资重金在各大地标城市开设用户中心NIO House。

  不过,在沈晖看来,直营模式更适用于小众高端市场,但并不适用于威马这种大批量生产交付的品牌定位。

  “现在都在说,新零售、新服务,这到底是什么?就是线上、线下是打通的,以用户为中心的人、货、场的一致。我们的智行合伙人已经做到了,不管你到哪一家店去,定价、成交系统都是同一套,都在我们手里。”沈晖说。

  日前,有媒体曝出,用户在9月28日威马交付大会前后,已交付2万元定金,却被系统提示需明年1月甚至2月提车,因需承担补贴退坡差价而引起不满。

  在不少人看来,9月28日威马公布的大定订单为4016个,当即下单或者提前下单,很大概率会在沈晖承诺的1万台以内,也就可以在今年内提到车。而实际上,由于C端用户预定火爆,加上B端与出行平台用户大批量下定,一些在9月底、10月初支付大定的用户发现,威马公示并承诺的最晚交车时间已排到了2019年1月31日。

  本次退订风波的核心无疑在于新能源汽车补贴。2010年,财政部、科技部、工信部、发改委发布文件,推动节能与新能源汽车示范推广试点、私人购买新能源汽车补贴试点、新能源汽车推广应用示范等工作的实施。此后,每年国家要对新能源汽车行业进行上百亿财政补贴投入。

  2015年,四部委在《关于2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中指出,针对新能源汽车的补贴标准要逐年退坡。但每年退坡的具体比例则没有明确。

  每年调整国补、地补,也可能取消,有可能继续,存在很多不确定的因素。此外,企业还需要垫付补贴资金,国家的补贴到账周期往往需要18个月。沈晖表示:“威马始终以保障用户利益为原则,严格遵循国家政策及法规。” 由于地方补贴政策存在差异,具体地方补贴政策需要以所在的城市的补贴政策为准。

  针对近期用户关心的补贴退坡等问题,威马第一时间发布了说明,明确承诺了,由于威马原因导致2018年内推迟交付,但交付不影响客户享受当年补贴政策的,威马将予以积分补偿;由于威马原因推迟至次年交付,且导致用户不能按2018年政策享受补贴的,威马将按照2018年补贴政策为用户执行。这一做法可以说相当厚道,要知道,一旦政策变化补贴退坡,那么威马是要掏腰包给用户填补补贴差额的。

  另外,值得一提的是,威马EX5这款车的国际品质值得点赞,用沈晖的话说,这款车本身定价就是按照没有补贴也会有人买的策略去制定的。在世界互联网大会举办前夕的11月5日,首届中国国际进口博览会在上海盛大开幕。威马汽车以“上海交易团”成员的身份多维度接轨进博会,为经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展贡献中国力量。威马EX5不仅成为《人民日报》客户端采访专用车,为《人民日报》客户端传递“新时代 共享未来”的声音提供保障,更在进博会期间参加浙江-德国企业采购高峰会,强化全球资源整合能力,并受邀出席由进博会官方举办的“中国汽车市场国际论坛”,共话汽车发展趋势,助力新能源产业发展。

  兴起于2014年的新造车浪潮,已经成长3-4年,相继面临量产交付的第一次大考,这一关键时期,对于交付承诺的践行、资本效率的掌控以及服务质量的保证等,都是企业需要同步解决的问题,相信沈晖这名汽车届的老舵手能够带领威马汽车冲出突围。(本文首发钛媒体,作者/李勤)

  更多精彩内容,关注钛媒体微信号(ID:taimeiti),或者下载钛媒体App

  标签:互联网 世界互联网大会 供应链 合伙人 电动汽车 创始人 智能化 互联网+ 智能 汽车