qq分分彩威马汽车创始人沈晖:我们要做智能电动汽车普及者

编辑:凯恩/2018-11-19 14:19

  原标题:威马汽车创始人沈晖:我们要做智能电动汽车普及者 猎云网注:今年各家造车新势力都进入到量产阶段

  猎云网注:今年各家造车新势力都进入到量产阶段,与很多企业小批量交付不同,威马汽车做好了大批量交付的准备。沈晖说,威马汽车接下来的目标是两款车,希望明后年能冲刺10万辆。文章来源:雷帝触网(ID:touchweb),作者:雷建平。

  造车新势力中,威马汽车是业务推进很快的一家,今年下半年将大规模交付,价格很有杀伤力。

  就在不久前,威马汽车公布全车交互纯电SUV威马EX5及威马EX5 Pro的售价,其中,威马EX5出行合作版的价格:官方指导价16.65万元,补贴后价格9.9万元,在行业引发震动。

  威马汽车创始人沈晖日前接受雷帝网专访时表示,车关键是应用场景,一类是针对个人用户,个人用户很少能一天或几天跑300公里车程以上,多数是短途或中途,长途也不适合电动车。

  个人用户之外,还有一批企业需求,需要满足企业需求的应用场景,比如,车的充电统一管理、统一维护保养、统一洗车。这些针对企业的车,外形也需和满街跑出行的车不一样。

  沈晖说,补贴后价格9.9万元主要是针对出行的特别应用场景来做的,qq分分彩,基本上比较大的出行平台都在和威马汽车谈合作。一些特定出行企业若是采购,可能就是上千、上万台的采购。

  当然,威马汽车针对个人用户的车价格也不高,最高的是威马EX5 Pro系列的EX5 Pro 400,补贴后的价格为21.63万元,最低的是威马EX5系列的EX5 300,补贴后价格是11.23万元。

  蔚来ES8就贵很多,基准版补贴前售价44.8万元,限量1万辆创始版补贴前售价54.8万元。

  威马汽车的逻辑就与蔚来汽车不一样,很亲民,其原因是,威马汽车团队主要是来自沃尔沃、吉利、上汽通用,这些企业在汽车生产方面很大一个特点就是初期以跑量为基础。

  沈晖对雷帝网指出,威马汽车要做智能电动汽车普及者。原因是,汽车行业的量和互联网行业比较像,有了量才有足够的数据,量产车才能不断提升、迭代,满足用户更多的需求。

  今年各家造车新势力都进入到量产阶段,与很多企业小批量交付不同,威马汽车做好了大批量交付的准备。沈晖说,威马汽车接下来的目标是两款车,希望明后年能冲刺10万辆。

  与蔚来、小鹏汽车前期选择找传统车厂代工生产不同,威马汽车一开始的方式就是自建工厂。

  威马汽车温州工厂于2016年11月23日奠基,在克服地质疏松、南方的梅雨和高温天气等施工困难,安徽快3平台,历经16个月总计492天后已在今年3月实现了生产线贯通。

  据威马汽车温州工厂总指挥李国正介绍,该基地总占地面积接近1000亩,一期工程规划总投资67亿元,规划年产能10万台。

  在拥有传统汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大车间外,同时还有电池包与塑料件生产车间,支持全铝车身制造、自动化焊接等先进生产工艺。

  传统汽车领域耕耘很久的沈晖明白代工的弊端,称如果选择代工生产,自己会天天睡不着觉。

  原因是,汽车行业的代工模式存在“落后的产能自己看不上,优质的产能又不一定愿意帮忙生产”的矛盾。苹果这些公司都是在自己将生产的全流程彻底吃透之后,才敢选择代工模式。

  当然,自建工厂也与威马汽车创始团队的基因有关,相比其他造车新势力创始人,沈晖最大特点是,传统汽车企业出身,操盘过沃尔沃等大项目。

  创办威马汽车之前,沈晖曾任沃尔沃汽车董事会董事,吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长,负责中国区的生产和商业运营等。

  当前,威马汽车团队中联合创始人兼CFO杜立刚曾在飞利浦遥控器事业部任全球成本控制总监;威马汽车负责研发的徐焕新曾在沃尔沃主导新能源技术;

  威马汽车副总裁陆斌曾长期在上汽通用工作,后成功主导吉利子品牌整合与经销商网络建设,并曾在奇瑞汽车担任营销公司常务副总裁,现在负责威马汽车战略规划和销售公司管理。

  沈晖对雷帝网透露,威马汽车温州工厂第一辆车已经下线,后年产能可能会不够,因此,在湖北黄冈的工厂也在加紧开工建设。

  作为造车新势力,威马汽车已获多轮融资,2017年底,威马汽车宣布获中国国有企业结构调整基金、五矿资本(香港)、腾讯、红杉投资,与诚通基金,五矿集团达成全面战略合作。

  此前,威马汽车已完成由百度资本领投、百度等跟投的融资,跟投机构包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。

  威马汽车前后融资近200亿元,融资规模在造车新势力中排名靠前,但没太多收入情况下,威马汽车如何支撑两个工厂建设?

  沈晖对雷帝网表示,智能电动汽车有两方面的重资产,一个是工厂的重资产,一个是线下店。线下店的重资产没法去银行贷款,但工厂的重资产对威马汽车的流动资金很有帮助。

  “很多人觉得威马汽车融了近200亿,67亿投下去建工厂不是没了吗?不一样的,这67亿是我的固定资产,我和银行合作时,银行一看你有固定资产,这个很开心,咱们可以合作。”

  沈晖说,如果威马汽车的重资产全投在线下渠道,这是没办法运作的。对威马汽车来讲,机器、厂房设备的重资产是帮助带来流动资金的,也是团队之前操盘过的成熟的运营模式。

  雷帝网创始人曾经在美国参观过特斯拉的生产工厂,其自动化程度非常高。威马汽车的工厂里也大量运用了自动化的技术。自动化程度高的一个最大好处就是效率高,汽车质量稳定。

  威马汽车推出了一个视觉识别的机器手,运用了很多AR技术,把很多地方都进行了数字化。

  自动化在汽车行业也是双刃剑,因为很多车是私人定制,如果200辆车有50种不同,自动化的效果就很差。

  当前,威马汽车的小批量量产已经在做,小批量就是一天10辆、20辆,内部员工在用,将所有的小毛病全部解决掉,到下半年,威马汽车就必须出正式的车辆,直接交付给用户。

  “最难的就是Model 3的状态,Model 3做了大半年,没办法真正量产。我们是Model 3早期状态。”沈晖指出,对威马汽车来讲小批量爬坡是最重要,也是最难的,必须很好的解决。

  威马汽车的生产就必须符合客观规律,要按照威马汽车时间节点、质量要求、成本要求、项目管理的每一个阶段要求,从做一百辆到两百辆到一千辆、两万辆,中间把握好爬坡速度。

  这个过程中,资本效率是威马汽车一个核心指标。威马汽车也强调精细化运营,因为,精细化运营对造车的企业太重要。沈晖说,精细化运营和资本效率是威马汽车团队最强的地方。

  这也是沈晖很自豪的地方——威马汽车和新造车团队或传统汽车公司比,资本效率都最高。

  “不能做亏本生意,不能羊毛出在猪身上,这边看上去亏了那边再回来。我们跟团队讲,一分钱花出去总有地方反映在我们报表上,不可能说钱花了就没了,从其他途径圈些钱回来。”

  今年以来,各家造车新势力纷纷推出自身产品,彼此也存在竞争,不过,威马汽车的竞争对手并不是造车新势力,而是传统的汽车公司。

  沈晖说,威马汽车和新势力造车厂商是友商,真正的目标是传统汽车公司。原因在于,中国汽车市场一年三千万辆车,就算威马汽车一年拿到一百万辆也只是汽车市场很小的一部分。

  在智能汽车市场,必须去了解用户心理,比如,价格30万以上的车有奔驰、宝马、奥迪,突然来一个新品牌,可能就很难普及。只有补贴前二三十万以内的才能吸引大批年轻用户。

  “传统汽车公司很懂车,人很聪明,资源也很多,品牌、技术各方面都有优势,只是目前反应迟钝了一些,一旦看到有利润,反应过来,肯定对我们打压,我们是传统汽车厂商的对手。”

  沈晖指出,一旦传统汽车公司转型做电动车,在原有供应链、渠道比较现成情况下,会对新造车厂商形成非常大的压力,关键还是看谁有产品,否则,新造车厂商光靠融资很快会烧完。

  当前,很多新造车厂商最大问题是,步子太大,很多企业融不到资金,如果再不能出产品,明后两年会很危险。威马汽车也不希望这些造车新势力出问题,因为这会对市场产生波动。

  威马汽车产业基金管理合伙人张坤表示,很多人说做电动汽车没200亿做不出来,但很多公司的估值也才200到300亿左右,线亿的,后续是否具备足够的融资能力,能支持到车辆交付那一天其实存在疑问。

  1,威马汽车成本控制比较好,包括管理成本、开发成本。管理和开发成本控制,取决于对行业理解深度和实际操作经验,这点威马汽车不输给传统车企。

  即便是威马汽车推出9.9万元的电动车,也有自身利润考量。陆斌说,威马汽车的定价前提是:威马汽车是一个智能电动汽车市场的普及者。

  能实现这个目标的原因在于,在汽车行业多年的经历,让威马汽车有一个非常完备的供应链体系;产能和质量是自控;财务结构考虑了零部件的成本和在中国出行生态里面的利润结构。

  陆斌指出,威马汽车定位很清楚,要做具备规模化生产能力的新造车成员。威马汽车不仅追求科技感,更追求规模化,有了规模化,才能做真正的普及者,自然把价格做成普及者价格。