智能汽车“辣么多”为何威马让人感觉还挺“靠谱儿”?|汽车加拿

编辑:凯恩/2018-11-20 18:08

  聚焦光环加身的“中国智能造车新势力”,创始人的背景大致可分为两类,一类是来自互联网,一类则是出身传统车企。一段时间内,资本相当垂青前者,然而在经历了“PPT造车”热潮后,由一群“老汽车人成立的新造车公司”——威马汽车,成为了资本的宠儿。

  12月5日,威马宣布完成新一轮10亿美元的融资,本轮投资由百度资本领头。截至目前,威马还获得了成为资本、远景能源、七海资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等累计超过120亿元的融资。

  6天后的12月11日,行事低调、蛰伏3年的威马汽车终于在上海国家会展中心召开了自己的第一个主题为“Always On 无威不智”的品牌发布会,正式发布首款量产车EX5,并推出全新品牌LOGO。

  百度集团总裁兼首席运营官陆奇亲自站台,表示将全面开放Apollo平台与威马在AI(人工智能)领域进行全面深度合作,他认为,智能汽车将成为全球未来十年最大的结构性机会,也是中国汽车工业千载难逢的历史机遇,必将出现伟大的公司。百度将以开放的心态积极赋能像威马汽车这样优秀的中国造车新势力,构建智能出行生态。

  百度,无疑是当前中国最强的AI玩家,让百度又出“钱”又出“力”,威马凭什么?

  官方介绍:威马汽车成立于2015年初,是一家新能源汽车产品及出行方案提供商,致力于打造“智能、环保、高效、共享”的智行新生态。威马WM是德文Weltmeister “世界冠军”的缩写,旨在制造“世界冠军”级的智能汽车产品。由威马汽车创始人、董事长沈晖(前吉利集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长)、副董事长熊明华(腾讯前首席技术官)带领的威马极客团队(汽车人与互联网人才比约为7:3),不仅有着丰富的造车经验和供应链管理能力,还拥有领先的国际化视野和互联网思维。

  那些我们已经熟悉的智能汽车品牌,在宏大的愿景之下总隐含一些不确定,威马汽车却让圈内圈外人觉得“有戏”“靠谱儿”,归结起来有以下三点:

  发布会上,沈晖透露威马位于温州的智能化、工业4.0的生产工厂,冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间已经全部封顶,今年年底会全部完工。2018年上半年,首批量产的EX5将在这里下线万。

  智能造车,代工模式似乎更流行,轻资本,周期短,更加“互联网”,于是蔚来找江淮、小鹏找海马,但是威马汽车却坚持重资产,40%的融资用来建厂,30%的资金用于研发。

  为何坚持自建工厂?沈晖表示代工模式虽然节省成本但是难以亲自参与其中掌控每一项生产质量细节。汽车对供应链上每一环的技术、成本、时间节点、可靠性等问题要求都很高,工厂管理和供应链管理决定了产品的可靠性、成本控制,以及及时交付,其产品创造和制造必须掌握在我们自己的手里。

  此前,特斯拉对130余家供应商的控制不足,直接导致产能出现问题,无法及时交车,这也让特斯拉的造车模式有了圈钱的嫌疑。

  威马首款量产车的路测总里程已经超过200万公里,威马郑重承诺“当我们宣布量产的时候,是真正地把安全稳定、质量可靠、用户体验上乘的产品大量交到用户们手里的”。“我们尊重实体经济。传承和创新缺一不可,不管汽车未来怎么发展,把产品实实在在做好,是基础中的基础。”

  其实普通消费者对智能汽车最大的质疑不是智能化,而是车辆的可靠性。消费者可以可以接受手机死机,但是你的车在高速路上不能死机。大家对汽车最首要最基本的要求是安全。一辆车的开发周期是3-5年,一部手机只需6个月,生产一部手机和一款汽车,难易程度绝然不同。这也是互联网企业造车必须要借传统汽车之手,而传统汽车企业却可以直接植入互联网基因的原因所在。

  作为中国汽车工业全球化第一人,工程师出身的沈晖,39岁加盟吉利,主持了“吉利收购沃尔沃”,5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂,并使沃尔沃3年内扭亏为盈。如此高楼平地起的经验目前国内无人能出其右。

  沈晖此前曾表示:“汽车产品硬件有着一个极高的门槛,我们在汽车行业干了20多年也是诚惶诚恐,硬件做好要花很大的功夫”,这份对传统制造业的“敬畏心”让人觉得踏实。

  发布会以张绍刚、李诞、池子三人的“吐槽大会”开场,关于智能汽车,“烂的不想买,好的买不起”成为大家共同的痛点。

  人工智能出现了三十多年,到今天真正用起来的东西非常有限。威马人认为,科技的伟大并不是“超级”,而是普及。iPhone、微信、移动支付之所以很牛,在于他们把先进的科技转化成了看得见、摸得着的用户体验。陆奇就一直在强调对百度而言,相对人工智能的技术发展,更重要的是通过生态化、平台化,加速实现人工智能的产品化和商业化的目的,把人工智能转化成强大的用户体验。

  威马人的目标很明确:“要造起步价20万,大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车”。

  威马没有采取类似于特斯拉的造超跑——树品牌——推量产车的策略,而是选择直接瞄准主流消费群体,目前15-25万元的SUV占据了SUV市场40%的市场份额,威马的第一款产品EX5的价格为补贴前20万人民币,即使没有补贴,消费者也能接受。

  威马 EX5围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计,实现了低于0.3的极低风阻;同时,它是一台“更聪明的电动汽车”,将具备全球首创的动态Logo和车窗智能交互,还拥有“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项领先行业的智能化配置。EX5将100%联网,通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式,提供全场景智慧交互服务。

  在消费者最关心的“能跑多远”问题上,EX5在理想的匀速条件下续航里程为600公里,综合工况下续航里程为450公里。预计到了2019年,威马的电动车充电15分钟后即可行驶400公里。

  首先是基于自身可控的强大的供应链整合能力,威马的朋友圈很强大:ADAS/自动驾驶领域的Mobileye、高精度图商四维图新、自动驾驶/车机生态方百度及芯片+算法创业公司地平线、网联汽车安全领域找来了360、在AI、车机UI/UE设计研发找来了网易……

  其次通过C2M系统提高消费效率,让每一个用户定义自己想要的产品,从电池、充电机、ADAS、外观颜色、内饰到各种配置用户都可以“自由选配”,然后通过规模化生产出来,进而实现自由选配、成本可控和快速交付,尽可能减少消费者无意义的消费。

  自动驾驶从Level0到leve 5是分阶段的,Level0、Level1的产品已实现商用,特斯拉也只是处于Level2的阶段,想要达到公众想象中的无人驾驶的境界要达到Level4、甚至是Level5的水平,不仅需要整个应用场景包括所有的交通信号灯、设施、车车之间的信息交互,还涉及到法律法规的问题,可谓路漫漫其修远兮。

  威马很明确,汽车的未来,是进化成超级移动智能终端,也就是拥有AI的移动机器人。但是沈晖也不止一次的强调,“不要一谈到智能汽车,就仅仅聊自动驾驶。我们关注可量产的、成熟度高、稳定性强的新兴技术。自动驾驶只是‘汽车+AI’应用场景之一,我们的目的是要做一台‘聪明’的汽车,并围绕它做共享、金融等服务创新。”

  智能是什么?就是智慧和能力,就是最基本的要有感知能力,感知天气和自然环境,通过这些信息要做出自己的逻辑判断,之后可以执行,加拿大28预测,你的肢体和相关的环境执行。最终所有的能力加在一起,加上一些自动学习和自动提升的能力,这就是我们所说的智能。

  自动紧急刹车、自动泊车、车道变更等这些都只是汽车功能的表现,要实现完整的自动驾驶,还要搭建好云等一系列服务平台,而自动驾驶也仅仅是智能汽车的一部分,除此之外,安全、环保、舒适度、驾乘体验……AI可以做的事情还有很多。

  因此威马提出的“四化”(电气化、自动化、智能化和共享化)与现在市场普遍讲的“四化”不同,自动化、智能化有着明确的划分,自动化专指自动驾驶,智能化就是与AI有关的一些体验。技术和内部团队分工上各有不同,做自动化的团队是归在整车集成、底盘开发部分,而智能化是一个单独的部门,更强调人工智能的应用和用户体验方面。

  1、车辆具备联网能力:100%联网,不断迭代,提供实时在线、车辆具备感知能力:感受环境、用户的意图,提供场景化交互体验及个性化服务;

  3、车辆具备协作能力:融入更大智慧场景,与其他智能生态连接、协作,围绕出行,提供全方位智能化服务;

  4、车辆具备决策能力:替代用户进行出行决策,解放人的时间,提高出行效率。

  威马EX5已经具备了一定的感知能力,本身可以长时间维持“Always On”的待唤醒状态,所以当车主靠近车辆时,车辆可以主动唤醒,迎接用户。还有

  此外,威马正式发布出行服务品牌GETnGo”,并宣布和共享单车HelloBike深度合作,推进共享化立体出行解决方案。越来越多的车企正在形成共识,智能车不止是车,而是与人深度耦合的服务和出行未来。

  到2025年,重点打造个性化智能出行系统,实现深度交互和共享新经济价值;

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