威马EX5迎来下线: 放弃上亿身家的沈晖 终于有了自己的汽车南方

编辑:凯恩/2018-12-23 22:26

  浙江是一个从不缺少传奇商人的地方,同时又是我国汽车产业链最为发达的地区之一,因而浙商身上往往都有着浓重的“造车情结”。从叶文贵、郑坚江,到鲁冠球、李书福……他们将敢想敢闯敢干敢于突破创新的“浙商精神”挥洒得淋漓尽致。

  3月28日,在浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园,威马汽车EX5量产车迎来试装下线,将于下半年大批量交付用户,新车的价格和参数配置将于下月的北京车展公布。

  “从2017年12月11日我们威马品牌发布并在官网上开放预定,在还未公布任何配置、价格的情况下,到第63天我们EX5线台”,威马汽车联合创始人、威马汽车战略规划副总裁陆斌在下线仪式上向外界透露,“现在订单每天的增长量保持在200到300台。”

  据目前公布的消息,威马EX5定位于紧凑型SUV,等速路况续航里程达600公里,综合路况续航里程为450公里,预计价格在20万元左右。如果续航里程的认证一旦通过,那么威马EX5将获得5万元的续航补贴,也就是说最终售价为15万元左右。

  对于产品本身,不同于蔚来首款车型ES8的高端定位,威马EX5面向的用户是普通大众。沈晖表示:“科技的伟大不是超级,而是普及。”

  威马汽车是由腾讯、百度、华为、360、科大讯飞等互联网公司联合投资成立的车企,一共融资了120亿人民币主攻新能源车型,这些公司加起来撑起了国内互联网的半壁江山,所以说,威马简直就是互联网造车界的集大成者。

  3月28日,吉利汽车董事长李书福炮轰新能源汽车准入机制。他表示:“目前已有15家车企拿到发改委核准的电动汽车生产资质,其中很多是走后门的,这些企业拿到了电动汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着’资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质”。

  严格来说,李书福口中的生产资质的全名,应该是生产企业及产品准入资质,业内常常称呼为汽车的准生证。

  造车厂的第一道难关,不是融资,不是招人,不是产品,而是这张份量十足的准生证。

  第一,找工厂代工,生产出来的车辆必须带着代工厂的品牌标识,比如江淮蔚来,海马小鹏。

  第二,收购有生产资质的厂家,再通过产品及生产基地变更来获得新能源车生产资质,比如威马。

  对于这点,威马汽车创始人兼CEO沈晖是这样说的:“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉”

  沈晖认为,代工模式在国外发展了三十多年,事实证明这就是一个比较失败的模式,就像代孕一样,有很多风险都不可控。

  优妹认为沈晖的这个决策,真正显示出来他在汽车领域的老辣眼光,和……威马汽车的财大气粗。

  说起沈晖,可能有些人不太了解,但在传统汽车行业从业者们的眼中,沈晖是一个无人不知的高管。

  沈晖2009年加入吉利集团,成为李书福的左膀右臂,带领团队完成了一件震惊全球汽车圈的大事情——“吉利收购沃尔沃”,并重组沃尔沃瑞典及美国董事会,主导沃尔沃在中国市场落地。

  要知道,那时的吉利还只是一个初出茅庐的小工厂,收购沃尔沃被业内嘲笑自不量力。重重压力下的沈晖,成功并购了沃尔沃,其职业经理人生涯也达到了顶峰,担任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。

  在大多数人眼中,沈晖已经走上了人生巅峰,但2015年,他离开了吉利,选择创业。

  漫长的打工路让他感到,如果不创业,自己的想法永远不能被全盘采纳。于是他放弃了现有的地位以及高达9位数的财富,毅然决然的离开了吉利。

  虽然判断一个互联网造车企业是否会走向成功,创始人究竟是互联网行业出身还是传统行业出身并不是个好标准。

  但是,这两种背景的创始人会展现出不同的治理企业的风格,他们对于汽车行业的理解,团队的组建以及资本的运用都会让企业走上截然不同的发展道路。

  对于传统造车行业出身的沈晖,他领导之下的威马汽车,风格就明显比蔚莱、小鹏更加“稳”一些,这大概也是EX5还没上市订单量就能破万的原因之一。

  威马的CFO杜立刚是收购沃尔谈判团队里面的核心,精通国内外企业财务管理及资本运作。

  陆斌从金融行业进入汽车行业,在吉利期间,他完成了经销商网络和三个子品牌的整合。后来,他在奇瑞销售公司常务副总的位子上被拉到威马。

  设计师孙震以前是宾利的汽车设计室内饰与数字化设计师,南方双彩!后来是博泰汽车的主将。

  外方人员是大名鼎鼎Marek Djordjevic,劳斯莱斯幻影的设计师。

  在结束不久的2018博世互联世界物联网大会上,沈晖作为唯一应邀来自中国的造车新势力代表在论坛上发表了主题演讲,足以显示出威马在智能电动车领域所受的重视。

  我认为,比起蔚莱、小鹏之类的新型造车势力,威马的风格更偏向传统造车企业。

  这是否会直接影响威马的造车水准?威马的造车工艺和精细程度是否更靠拢传统造车企业?这些要等EX5正式上市之后,才会有定论。

  回到EX5本身。威马汽车第一款车选择了SUV,显而易见的是中国目前的汽车消费环境对于SUV极端友好,消费者对SUV的消费热情逐年高涨,所以这一品类也是最容易成功的。

  EX5算是一款紧凑SUV的车身尺寸,是目前消费者最青睐的尺寸,比如别克昂科威、大众途观、福特翼虎、马自达CX-5、本田CR-V。

  目前宣传最大里程可以达到600公里,就这个续航而言,补贴后15万的售价算是很良心了。

  鉴于这款车的具体配置和参数还没有公布,优妹暂时持有乐观态度。等北京车展,优妹会再详细说一下这款车。

  其实,无论从汽车产品本身所需的优化时间来看,还是国内市场的大环境来看,技术和钱都只是必要条件而不是充分条件。坚持10年也只是刚刚开始而已。刚做一两年汽车就被自己感动哭,这是可笑的。

  沈老板说过,他想再干20年。我想,如果威马和沈老板一起坚持满20年,威马一定已经走在了改变世界的路上。