新势力造车中的“异类” 深度测试威马EX5:东京1.5分开奖

编辑:凯恩/2018-12-30 00:52

  对于新势力造车企业来说,拥有几项颇具噱头的绝技似乎成为了司空见惯的事情,毕竟一家新兴品牌的确需要一些独有的特质来彰显它的与众不同。而威马的首款量产车EX5在这样的大环境下反倒成为了一个“异类”,在这款车上你很难找到值得炫耀的部分,不过这也使得EX5成为了造车新势力中为数不多的务实选择,亲民的售价加上不错的纸面实力都让它吸引了不少消费者的青睐。

  不瞒您说,笔者在自己所在的小区内就见到了两台刚购入的EX5。究竟是什么原因让消费者接受了威马这一新兴品牌?EX5的实际表现又是否能够满足我们对于它的期待呢?下面我们就通过实际测试为大家解开这些问题的答案。

  作为一款紧凑级纯电动SUV,威马EX5的售价可以说是非常良心了,其补贴后售价仅为11.23-16.48万元。EX5全系共有三种续航等级的车型,分别为EX5 300、EX5 400、EX5 500,它们的综合续航里程则为300km、400km、460km。

  由于EX5 500目前尚未开启销售,EX5 300的续航能力又无法真正消除大家的续航焦虑症,所以相信大家最为关注的就是综合续航里程达到400km的EX5 400。而今天我们测试的主角恰巧是高配的EX5 400 Extra车型,其基础售价为13.98万元,而在选装了APA自动泊车辅助、体验升级选装包、隐藏式电动感应门把手、18英寸轮圈以及Nappa豪华座椅选装包之后,我们拿到的这款试驾车的最终售价为15.476万元。

  虽然EX5的选装配置众多,但是即便选配了这么多配置之后,其最终售价也仅为15.476万元,和同级别车型比起来还是要便宜不少(比亚迪宋EV入门级车型18.99万元、荣威ERX5入门级车型19.88万元),综合售价、续航能力以及配置三项指标来看,EX5 400最亲民紧凑级纯电动SUV的称号还是当之无愧的。

  从威马官方公布的信息来看,EX5的电池将由宁德时代、天津力神以及苏州宇量3家厂商供应,这也是首次有车企选择了如此众多的供应商来提供电池。而这样的做法也并非毫无缘由,威马表示目前的电池供应商产能都相对有限,按照威马预计的10万台/年的产能来看,没有任何一家厂商能够单独负担这一数量级的订单,所以便选择了多家厂商进行合作,以保证产能。当然,这些电池供应商所提供的电池也都将符合威马的标准,不会出现电池性能不一致的问题。

  平台化造车在如今可以说是一项常规操作,威马也不例外。为了能够更好地满足纯电动车的需求,威马打造了AJAX平台,避免了传统油改电车型上常见的高压线束布局不合理、后排隆起等问题。另外在AJAX平台上,除了SUV车型以外,还可衍生出轿车、MPV等多种车型,这也为威马继续丰富产品线打下了基础。

  集成式电驱动桥是近些年纯电动车上比较前卫的设计之一,EX5上的集成式电驱动桥将逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机等动力部件进行高度整合,东京1.5分开奖。大大缩减了动力模块的体积,这也使得EX5拥有了容量非常可观的前备厢。另外,EX5电机的输出轴和减速机的主减输入轴为同一根轴,所以其电机和减速器的总重量仅为73.5kg,在保证动力输出的同时有效减轻了重量。

  在2018年,电池包电加温功能几乎已经成为了所有纯电动车的标配,不过这也带来了两个问题,首先对于身处南方的朋友来说,电池预热系统的实际意义并不大,而对于东北等冬季温度更低的地区来说,仅凭电池自身进行预热不但要消耗大量电能,而且实际效果也并不会非常明显。

  为了解决这一难题,威马在电池包温度管理系统部分采用了选装的策略,首先所有车型均标配高温冷却系统,而在电加温系统部分,消费者则可以根据自身需求选择电加温系统(价格2880元)或是电加温系统+零下30℃极地加温系统(价格8000元)。

  电加温系统便是我们常说的低温预热系统,车辆会通过消耗自身电能对车辆进行预热,适用于相对寒冷的地区使用。而零下30℃极地加温系统则为柴油加热系统,适用于温度极低的地区使用。其工作模式也不难理解,车辆搭载容量为6L的油箱,通过柴油加热冷却液,冷却液再通过管路加热电池组。这也使得EX5可以在不损耗自身电池电量的情况下,让电池达到合适的温度区间,提升车辆在低温条件下的续航能力。由于此次我们拿到的试驾车并未选装电加温系统以及零下30℃极地加温系统,所以关于这套系统的实际使用效果依旧有待考察。